木瓜原則：宏觀調(diào)控or作繭自縛？1小時前F1賽車區(qū)收聽播客
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本周末，2025賽季F1將進入收官戰(zhàn)，原則諾里斯，宏觀皮亞斯特里和維斯塔潘將進入最后的調(diào)控大決戰(zhàn)，這也是作繭自縛自2010賽季四車爭冠以來首次出現(xiàn)如此激烈的總冠軍爭奪戰(zhàn)。
可這一切，木瓜本該如此復(fù)雜嗎？
相比于爭奪激烈的原則車手總冠軍，車隊總冠軍則早早沒了懸念，宏觀瘸了一條腿的調(diào)控紅牛雙拳難敵四掌，銀紅兩家更是作繭自縛全程陪跑，這一切的木瓜結(jié)果便是邁凱倫自澳大利亞開始便一汽絕塵，提前兩個月便在新加坡問鼎車隊總冠軍。原則
按理來說，宏觀如此強大的調(diào)控汽車性能，將直接讓車手總冠軍爭奪的作繭自縛天平從一開始便發(fā)生傾斜，事實在一開始也確實如此：8月初的荷蘭站，皮亞斯特里在維斯塔潘的家鄉(xiāng)奪得冠軍，兩人之間的分差也來到了全年最大的104分，在賽后采訪中，就連維斯塔潘自己都認為他已經(jīng)無緣wdc的爭奪了，事實上大部分人確實是這么想的。
《概率論》中有一句至理名言：概率為零的事，并不代表他不會發(fā)生，更何況這個男人，叫維斯塔潘。
自意大利站開始，維斯塔潘開啟了或許他自己都意想不到的絕地反擊，連奪2站冠軍，總冠軍似乎懸念再起。
作為一支強隊，一二號車手的設(shè)定是非常普遍的操作，即便有些車隊并不會對外宣稱這一點，但在具體執(zhí)行策略或者部件更新時，車手和車隊還是會心照不宣地偏向一號車手的比賽。然而，這一情況在邁凱倫這里，出現(xiàn)了一些不同。
去年，papaya，也就是所謂的木瓜原則，首次在邁凱倫隊內(nèi)tr中出現(xiàn)，這一規(guī)則被領(lǐng)隊扎克布朗粗略解釋為公平競賽原則，由于去年邁凱倫兩位車手并沒有挑戰(zhàn)車手總冠軍的機會，這個原則并沒有在圍場內(nèi)掀起軒然大波。
但今年的邁凱倫面臨的是截然不同的局面：維斯塔潘在身后追趕，皮亞斯特里和諾里斯出現(xiàn)了較為明顯的分差，同時邁凱倫的賽車相比于賽季初優(yōu)勢也不再格外明顯，那么在這種情況下，為了保證wdc屬于邁凱倫車隊，設(shè)立一二號車手似乎變成了一個合理的選項。雖然這么做對于兢兢業(yè)業(yè)陪伴邁凱倫度過低谷期的諾里斯有些不公平，但競技體育，實力說話，力保皮亞斯特里應(yīng)成為理性的選擇。
然而這并不是邁凱倫的選擇，邁凱倫決定將papaya貫徹到底，在隨后的意大利站，原本排名第二的諾里斯由于換胎工的失誤導(dǎo)致出戰(zhàn)丟失位置，原本第三的皮亞斯特里超了過去，在隨后的一圈中，邁凱倫通過tr要求皮亞斯特里交還位置，后者照做了，這一舉動可以說是第一次真正向車迷展示了papaya的“權(quán)威”，這一舉動也受到了維斯塔潘父子的“嘲笑”。
在隨后的美洲賽季，皮亞斯特里發(fā)揮不佳，諾里斯和維斯塔潘瓜分了所有的冠軍，在車手積分榜上，諾里斯也奪回了積分榜榜首。
我更愿意稱這為公平競爭下的產(chǎn)物，papaya本質(zhì)上是一個尊重車手而非車隊的原則，但在當(dāng)今的局面下，皮亞斯特里無意中成為了“吃虧方”，誠然美洲賽季的他的表現(xiàn)不佳，但倘若給予一定的策略和賽車性能上的傾斜，多拿幾個積分問題并不大。正如扎克布朗所說：“我們寧可失去車手總冠軍，也不愿意打破隊內(nèi)的平衡。”當(dāng)然了，papaya或許也是建立在2位好脾氣車手的基礎(chǔ)上才可能被執(zhí)行，大家幻想一個場面：維斯塔潘因隊友的換胎問題領(lǐng)跑比賽，車隊卻要求他交還位置，大家覺得維斯塔潘會怎么做呢？哈哈
在剛剛結(jié)束的卡塔爾大獎賽中，邁凱倫雙車在第七圈并未選擇進站，從而痛失好局。從結(jié)果來看，無論是招進皮亞斯特里，讓諾里斯不進站，還是雙車進站但損失一定的諾里斯比賽時間，都足以保證本周發(fā)揮出色的皮亞斯特里拿下冠軍，但邁凱倫似乎又一次顧及到了所謂的papaya原則，毅然決然選擇雙車都不進站，畢竟這樣才是最公平的，而皮亞斯特里也再一次成為了受害者。
如今，原本排名第一的皮亞斯特里已經(jīng)掉至第三，維斯塔潘將分差奇跡般地縮小至12分。但是，勝利往往可以掩蓋一切的問題，假設(shè)諾里斯以前三名完賽，那papaya的合理與否將自然而然被拋之腦后，而如果維斯塔潘完成了f1歷史上最偉大的翻盤，那我想或許再好脾氣的車手，也會有所表現(xiàn)吧？
回到標(biāo)題，papaya究竟是宏觀調(diào)控還是作繭自縛？還是等到阿布扎比見分曉吧！
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本周末，2025賽季F1將進入收官戰(zhàn)，諾里斯，皮亞斯特里和維斯塔潘將進入最后的大決戰(zhàn)，這也是自2010賽季四車爭冠以來首次出現(xiàn)如此激烈的總冠軍爭奪戰(zhàn)。
可這一切，本該如此復(fù)雜嗎？
相比于爭奪激烈的車手總冠軍，車隊總冠軍則早早沒了懸念，瘸了一條腿的紅牛雙拳難敵四掌，銀紅兩家更是全程陪跑，這一切的結(jié)果便是邁凱倫自澳大利亞開始便一汽絕塵，提前兩個月便在新加坡問鼎車隊總冠軍。
按理來說，如此強大的汽車性能，將直接讓車手總冠軍爭奪的天平從一開始便發(fā)生傾斜，事實在一開始也確實如此：8月初的荷蘭站，皮亞斯特里在維斯塔潘的家鄉(xiāng)奪得冠軍，兩人之間的分差也來到了全年最大的104分，在賽后采訪中，就連維斯塔潘自己都認為他已經(jīng)無緣wdc的爭奪了，事實上大部分人確實是這么想的。
《概率論》中有一句至理名言：概率為零的事，并不代表他不會發(fā)生，更何況這個男人，叫維斯塔潘。
自意大利站開始，維斯塔潘開啟了或許他自己都意想不到的絕地反擊，連奪2站冠軍，總冠軍似乎懸念再起。
作為一支強隊，一二號車手的設(shè)定是非常普遍的操作，即便有些車隊并不會對外宣稱這一點，但在具體執(zhí)行策略或者部件更新時，車手和車隊還是會心照不宣地偏向一號車手的比賽。然而，這一情況在邁凱倫這里，出現(xiàn)了一些不同。
去年，papaya，也就是所謂的木瓜原則，首次在邁凱倫隊內(nèi)tr中出現(xiàn)，這一規(guī)則被領(lǐng)隊扎克布朗粗略解釋為公平競賽原則，由于去年邁凱倫兩位車手并沒有挑戰(zhàn)車手總冠軍的機會，這個原則并沒有在圍場內(nèi)掀起軒然大波。
但今年的邁凱倫面臨的是截然不同的局面：維斯塔潘在身后追趕，皮亞斯特里和諾里斯出現(xiàn)了較為明顯的分差，同時邁凱倫的賽車相比于賽季初優(yōu)勢也不再格外明顯，那么在這種情況下，為了保證wdc屬于邁凱倫車隊，設(shè)立一二號車手似乎變成了一個合理的選項。雖然這么做對于兢兢業(yè)業(yè)陪伴邁凱倫度過低谷期的諾里斯有些不公平，但競技體育，實力說話，力保皮亞斯特里應(yīng)成為理性的選擇。
然而這并不是邁凱倫的選擇，邁凱倫決定將papaya貫徹到底，在隨后的意大利站，原本排名第二的諾里斯由于換胎工的失誤導(dǎo)致出戰(zhàn)丟失位置，原本第三的皮亞斯特里超了過去，在隨后的一圈中，邁凱倫通過tr要求皮亞斯特里交還位置，后者照做了，這一舉動可以說是第一次真正向車迷展示了papaya的“權(quán)威”，這一舉動也受到了維斯塔潘父子的“嘲笑”。
在隨后的美洲賽季，皮亞斯特里發(fā)揮不佳，諾里斯和維斯塔潘瓜分了所有的冠軍，在車手積分榜上，諾里斯也奪回了積分榜榜首。
我更愿意稱這為公平競爭下的產(chǎn)物，papaya本質(zhì)上是一個尊重車手而非車隊的原則，但在當(dāng)今的局面下，皮亞斯特里無意中成為了“吃虧方”，誠然美洲賽季的他的表現(xiàn)不佳，但倘若給予一定的策略和賽車性能上的傾斜，多拿幾個積分問題并不大。正如扎克布朗所說：“我們寧可失去車手總冠軍，也不愿意打破隊內(nèi)的平衡?！碑?dāng)然了，papaya或許也是建立在2位好脾氣車手的基礎(chǔ)上才可能被執(zhí)行，大家幻想一個場面：維斯塔潘因隊友的換胎問題領(lǐng)跑比賽，車隊卻要求他交還位置，大家覺得維斯塔潘會怎么做呢？哈哈
在剛剛結(jié)束的卡塔爾大獎賽中，邁凱倫雙車在第七圈并未選擇進站，從而痛失好局。從結(jié)果來看，無論是招進皮亞斯特里，讓諾里斯不進站，還是雙車進站但損失一定的諾里斯比賽時間，都足以保證本周發(fā)揮出色的皮亞斯特里拿下冠軍，但邁凱倫似乎又一次顧及到了所謂的papaya原則，毅然決然選擇雙車都不進站，畢竟這樣才是最公平的，而皮亞斯特里也再一次成為了受害者。
如今，原本排名第一的皮亞斯特里已經(jīng)掉至第三，維斯塔潘將分差奇跡般地縮小至12分。但是，勝利往往可以掩蓋一切的問題，假設(shè)諾里斯以前三名完賽，那papaya的合理與否將自然而然被拋之腦后，而如果維斯塔潘完成了f1歷史上最偉大的翻盤，那我想或許再好脾氣的車手，也會有所表現(xiàn)吧？
回到標(biāo)題，papaya究竟是宏觀調(diào)控還是作繭自縛？還是等到阿布扎比見分曉吧！
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