來源丨鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》
作者丨DW
今年的互撕黑對慌慕尼黑車展可謂硝煙彌漫，超百家中國車企強勢登陸，故障數(shù)量較上屆漲近五成，中德硬生生將德系主場變成了中德對決的車企擂臺。就在這座彌漫著德式風(fēng)情的慕尼城市里，汽車與建筑空間交相輝映，弈百人潮如織?；ニ汉趯湃欢收蠄鰞?nèi)場外，中德畫風(fēng)卻截然不同。車企
德系豪華三強BBA之一的慕尼奔馳高管高調(diào)宣戰(zhàn)：“我們已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。弈百”但展臺下，互撕黑對慌歐洲消費者用實際購買行為講述著另一個故事。故障
（來源：視覺中國）
據(jù)觀察者網(wǎng)報道，中德年初以來中國汽車注冊量激增91%；今年上半年，中國品牌在歐洲市場份額近乎翻倍至5.1%，僅次于奔馳的5.2%。
更讓BBA如坐針氈的是，德媒拉響最高警報：“決定德國汽車命運的時刻到了！不革新，大眾等車企只能進(jìn)博物館?！?回望上屆車展，巨頭們早已自揭傷疤：“中國電動車領(lǐng)先我們一代人”，歐洲必須全力追趕。
十年前還是“模仿者”的中國車企，如今以“千店計劃”（例如，比亞迪稱，2025年底覆蓋歐洲32國超1000家門店）和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在德系腹地掀起電動革命風(fēng)暴。
更諷刺的是，BBA竟因車型設(shè)計問題現(xiàn)場吐槽。昔日霸主正被中國速度逼入墻角？
01車展變吐槽大會？奔馳高管開炮:奧迪內(nèi)飾過時
慕尼黑車展不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一。在歐洲車壇頂級盛宴，德系三強BBA上演“神仙打架”戲碼。
奔馳設(shè)計負(fù)責(zé)人戈登·瓦格納化身“毒舌評委”，狂轟德系對手。
他犀利吐槽奧迪Concept C 內(nèi)飾像1995年設(shè)計，風(fēng)格陳舊且科技感不足，還稱小尺寸屏幕只適合更緊湊車型。面對這波火力，奧迪方面未回應(yīng)。
而梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·謝費爾剛放話“無需懼怕中國在電動汽車領(lǐng)域的競爭，正努力在價格戰(zhàn)中降低成本”。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席康林松則在接受德國媒體采訪時稱：“中國車市是“達(dá)爾文式”的生存競爭：大家拼命降價促銷，最后只會把整個行業(yè)拖入利潤消失的深淵?！?/p>
更尷尬的是，據(jù)德國《每日鏡報》9月10日報道，在德國車展上，當(dāng)康林松向德國總理默茨展示全新電動GLC時，引擎蓋竟當(dāng)場卡死，上演大型尷尬現(xiàn)場。
02曾經(jīng)風(fēng)光無限的BBA集體“撲街”？
百年汽車霸主，德國曾執(zhí)掌全球方向盤。 這里是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的搖籃，它們曾是中國消費者心中不可撼動的“豪華圖騰”。然而，當(dāng)智能電動浪潮席卷而來，百年王者正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。
在全球市場，尤其是中國這個核心戰(zhàn)場，傳統(tǒng)巨頭BBA遭遇滑鐵盧。
今年上半年，BBA在華銷量集體跳水：奔馳跌14%至29萬輛，奧迪降幅達(dá)10.2%，BBA三巨頭合計銷量銳減近30萬輛。銷量的下滑導(dǎo)致利潤受挫，今年上半年奔馳整個公司稅后凈利潤腰斬55.8%，大眾集團(tuán)營業(yè)利潤下滑32.8%至67億歐元（受美國關(guān)稅損失13億歐元及重組撥備拖累）。
中國消費者為何會“移情別戀”？
市場的劇變源于本土新能源車的強勢崛起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年8月中國新能源車滲透率突破55.3%。
以前一輛BBA的車，動輒三四十萬，現(xiàn)在比亞迪漢、蔚來ET5等車型以高性能、高配置和激進(jìn)定價策略直擊BBA腹地。蔚來ET5售價29.8萬起，比亞迪漢EV創(chuàng)世版26.98萬起。有些車型甚至比奔馳C級還便宜，而配置科技感更強。
比亞迪漢家族累計交付量已突破100萬輛，其用戶中90后、00后占比超64%，年輕消費群體正用錢包投票。更瘋狂的是，有中國品牌單車多次降價，這也給了消費者新的選擇。
放眼全球車壇，風(fēng)云突變。在全球車企銷量十強中，豐田、大眾雖仍穩(wěn)坐冠亞寶座，但比亞迪、吉利已化身“增速狂魔”，分別以33%、29%的增速狂飆突進(jìn)，超越本田、日產(chǎn)躋身前十。
（來源：第一財經(jīng)）
這股“中國旋風(fēng)”在慕尼黑車展上更是席卷全場：116家中國車企登陸德國主場，位居國際展商首位。
當(dāng)?shù)孪稻揞^還在“內(nèi)卷”電動新品設(shè)計時，中國車企已從“模仿者”蛻變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。這場百年汽車工業(yè)的權(quán)力交接，在電動化浪潮與地緣政治變局的裹挾下，正以前所未有的速度加速演進(jìn)。
03BBA的電動反殺
BBA的電動化戰(zhàn)略已發(fā)生重大轉(zhuǎn)向，從激進(jìn)的全面電動化調(diào)整為務(wù)實的油電共存，在智能化上“踩油門”。這既是應(yīng)對中國競爭的表現(xiàn)，也是其對全球市場差異化的回應(yīng)。
例如，奧迪已撤銷2033年停售燃油車的目標(biāo)；奔馳將2030年全面電動化目標(biāo)調(diào)整為“新能源車型(含混動)占比最高達(dá)50%”。
對中國軍團(tuán)“價格屠戮”+“技術(shù)圍剿”的雙重暴擊，德系車企在這次車展上亮出底牌。
寶馬發(fā)布Neue Klasse平臺首款量產(chǎn)車iX3，劍指2026年歐洲戰(zhàn)場。寶馬集團(tuán)董事、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂) 放話：在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關(guān)注競爭激烈的中國市場價格戰(zhàn)。
奔馳則甩出“真·純電”GLC EV，那塊39.1英寸的巨幕Hyperscreen，直接成了全場“最靚的仔”。
大眾也不甘示弱，帶來一款純電緊湊型SUV：ID.CROSS概念車，這些新車型的量產(chǎn)版本將于2026年起陸續(xù)上市，由此掀起大眾汽車品牌入門級純電產(chǎn)品攻勢。大眾集團(tuán)旗下品牌也紛紛亮劍，奧迪帶來Concept C概念車，保時捷則展示了2026款911 Turbo S。
在這場電動戰(zhàn)爭中，奧迪玩起“反套路”，藏起屏幕回歸駕駛本真；寶馬押注“滿屏?xí)r代”，賭中國消費者就愛這口；奔馳則用“鍍鉻鎧甲”死守傳統(tǒng)豪華陣地。電動豪華的王座，究竟花落誰家？
然而，戰(zhàn)場不止于產(chǎn)品。援引路透社報道，大眾汽車集團(tuán)和保時捷集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）喊話，大眾汽車并不贊同歐盟與美國達(dá)成的“不對稱”貿(mào)易協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定對歐盟汽車進(jìn)口征收15%的關(guān)稅，而對美國工業(yè)品進(jìn)口免征關(guān)稅。在關(guān)稅和中國市場疲軟的雙重夾擊下，保時捷承受的壓力遠(yuǎn)超其他同行。
奔馳CEO更是集體“炮轟”歐盟2035年“禁燃令”。這一政策鐵拳正加速歐洲電動化狂奔。根據(jù)國際能源署預(yù)測，到2030年，歐洲乘用車的電動化滲透率有望接近60%。
如今，江湖風(fēng)云再起，燃油車時代的王者真的會被新勢力拍在沙灘上？新世界的王座上，會不會出現(xiàn)中國車企的名字？
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